欧洲杯赛程2021赛程表-安卓免费版

新闻资讯

产品中心

华为智能汽车具体使用三元锂电池哪种类型的能



  前几年三元锂电池的与钴酸锂相比,三元的能量密度普遍不太高,后来日本把三元锂电池的能量密度提高到接近钴酸锂。相比传统电池,三元锂电池能量密度大、电压更高,所以同样重量的电池组电池容量更大,这也是主机厂选择三元锂电池的主要原因。

  造车新势力根本上不具备成熟的电控技术,这方面各大汽车厂和零配件巨头都还在逐渐研发完善技术阶段,以三元锂电池为代表的有特斯拉,还有蔚来、小鹏等国内造车新势力。可见采用这造车新势力根本上不具备成熟的电控技术,这方面各大汽车厂和零配件巨头都还在逐渐研发完善技术阶段,以三元锂电池为代表的有特斯拉,还有蔚来、小鹏等国内造车新势力。可见采用这类电池的品牌,它们旗下的车型都有着高性能、高续航等特点,完全满足当下消费者对新能源车的需求。

  前几年三元锂电池的与钴酸锂相比,三元的能量密度普遍不太高,后来日本把三元锂电池的能量密度提高到接近钴酸锂。相比传统电池,三元锂电池能量密度大、电压更高,所以同样重量的电池组电池容量更大,这也是主机厂选择三元锂电池的主要原因。

  这位投资人对记者表示,“(动力电池管理系统)软件最重要,因为电池是串联的,这套系统能测出电池有没有问题。这是提高电池寿命和安全性的保障。”

  新能源电池动力供应链人士则对记者说,“宁德时代的三元锂电池技术不如松下公司,华为和宁德时代也有合作,但属于不得已的选择。”

  上述投资人对记者说,“现在华为智能汽车刚开始,电池技术还比较初期,现在还不清楚详情。”

  所谓811,就是正极材料中镍、钴和铝或镍、钴和锰三种金属的比例搭配为8:1:1。上述投资人对记者说,“从安全性和效率角度看,目前最好的配比是811,之前是622。”

  就能量密度而言,特斯拉采用松下公司21700型号的三元锂电池(已于2018年量产),其能量密度约300Wh/kg,刚好达到中国之前制定的新能源汽车在2020年动力电池单体能量密度要求。

  之所以三元锂电池后来主导了新能源汽车的市场,最大的原因便是它的能量密度比磷酸铁锂电池更高,而国家的出台的新能源政策表明,补贴与电池的能量密度是挂钩的,换言之电池能量密度越高,厂家能拿到的补贴就越多。

  看到这里,很多人也许会质疑这些新能源车厂家,为了谋取暴利,宁可放弃安全性更高的磷酸铁锂电池,也要冒险选择三元锂电池。

  其实,磷酸铁锂电池并非最好的选择,以比克电池提供的资料来看,18650电池的三元锂电池,能量密度已经达到了232Wh/kg;而磷酸铁锂电池一直徘徊在170-190Wh/kg左右,加上前者能量密度大,体积更小,质量更轻,带来空间性和续航能力的提升,是后者无法比拟的。

  当然,此处还要提及到动力电池的耐低温性。众所周知,电动车在冬天气温低的环境下,其续航表现是比较蛋疼的,基本上只能发挥电池的一部分性能。而磷酸铁锂电池和三元锂电池在低温下的表现各有差异,数据显示,磷酸铁锂电池在零下20摄氏度时电池容量仅为常温下的54%,三元锂电池表现尚可,能达到常温下的70%。在耐低温性方面,三元锂电池确实更有优势,相当于抵消了自身耐高温性不足的缺点。