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  使用磷酸铁锂电池***明显的优点是两个字符——便宜。目前的标准电池寿命升级版已经可以满足补贴前不足30万元的标准线,而磷酸铁锂电池版更合适,可以获得全额补贴,而且比现金价格更实惠。2019年新能源乘用车销量累计达57.50万辆,同比增长65%,与去年同期相比今年取得了不俗的成绩。在补贴下降的现实环境下新能源乘用车将真正进行调整,同时随着补贴完全退出和积分交易制度进入,新能源乘用车将迈向完全市场化。这个过程的转变会导致汽车成本下降,特别是电池成本,所以对车企来说上游供应商的降价是一个很关键的因素。

  今年以来,磷酸铁锂电池价格暴跌了20%~30%。一边是上游材料价格轮番飙涨,一边是下游车企又强势要求降价,锂电池企业夹在中间面临着市场和成本的双重压力。业内人士认为,虽然锂电池价格出现大幅度下降,但不代表成本下降空间就受到压缩,而***大的空间在于技术进步带来的电池能量密度的提升,如果能量密度提升一倍,那就相当于电池成本能下降近一半。

  在整体市场还在涨的情况下,主流三元材料和磷酸铁锂价格已经持续在下探。随着7、8月份大部分电池企业减产,其将会进一步拉低价格。由于磷酸铁锂和三元材料存在一定的价格差,未来很多车企会为了降低成本从三元切换到磷酸铁锂。在Pack层面也可以有一定的成本下降空间,因为BMS、高压接触器、热管理、连接器的价格也会有一定的下调幅度。

  同时磷酸铁锂电池版本可以提高车辆续航能力约100公里,并在保证电池成本变化不大的前提下吸引更多潜在消费者。然而电费的增加必然会增加一定的成本,如果续航里程约为550公里,总成本仅比三元锂电池高出约1300元,而这部分成本可以由更多的国产部件来承担。

  2020年将是5G基站建设加速年,根据三大运营商规划,预计2020年将新建68万个5G基站,对备用电池需求容量高达14.4GWh。预计2025年前,我国5G宏基站数量达到760万个,此后5G组网以微基站为主。那么整个5G宏基站备用电源总需求容量高达161GWh,未三年新增电池需求分别为14.42GWh,21.2GWh和27.56GWh,增速分别为423%、47%和30%。从售价上看,磷酸铁锂电池是铅酸电池的两倍,但从使用成本角度考虑,铁锂电池在基站储能领域的全生命周期成本已经远远超过铅酸电池。未来铅酸电池被替代是行业发展的必然结果,随着5G基站功耗大幅增长,用电成本大幅增加,基站对调峰调频需求强烈,铅酸电池较低的循环寿命和较慢的充电速度无法满足5G时代的需求,而铁锂电池在这方面为5G基站带来很大的经济性。济南锂电池厂家定制长期为:济南、历下区、市中区、槐荫区、天桥区、历城区、长清区、章丘区、济阳区、平阴县、商河县提供:锂电池、超低温锂电池、锂电池定制、生产、加工等服务,厂家直销,欢迎来电咨询。

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