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性能强、效率高细数「头号玩家」三元锂电池的



  用户水电不愁,车辆永不断电,用车省钱、省心,真不愧是房车界的【头号玩家】。

  ●【头号玩家】采用的是增程式技术,既有纯电系统,欧洲杯,又有内燃机,只要有油就可以正常行驶,不需要太多考虑动力电池问题。

  ●【头号玩家】动力电池由宁德时代供应,没错,就是那个在电池领域打败了比亚迪的独角兽企业。

  作为国内唯一家可与松下、三星、LG 等国际电池巨头直接竞争的动力电池制造商,2018年,宁德时代动力电池装机量领先同业,市场占有率达42%;客户覆盖上汽、吉利、宇通、北汽、长安、东风、金龙、江铃、蔚来、威马。在海外市场,宁德时代与宝马、标致雪铁龙、现代、大众、戴姆勒、捷豹路虎等国际车企品牌都有深化合作。

  ●从技术角度讲,【头号玩家】动力电池强在其使用的是“三元锂电”,相比传统的磷酸铁锂电池,具备以下五大优势:

  我国幅员辽阔,气候复杂,从最北端的东北三省到最南端的海南诸岛温度变化非常丰富。

  以北京为例,作为电动汽车的主力市场,北京夏季最高温度在40℃左右,而冬季则基本保持在零下16℃左右,甚至更低。这样的温度区间显然适合低温性能更佳的三元锂电池。而注重耐高温性能的磷酸铁锂电池在北京的冬季会显得有些乏力。

  ★“相对25℃容量”是指不同温度条件下放电容量与25℃时放电容量的比值。该数值能够准确反映出电池在不同温度条件下续航的衰减,越接近100%,电池表现越好。

  从上图中能够看出,以25℃为基准常温,两类电池在55℃高温下放电与常温25℃下放电,放电容量几乎没有差别。但在零下20℃时,三元锂电池与磷酸铁锂电池相比有比较明显的优势。

  目前,国内三元锂电池的能量密度已经能够达到232Wh/kg,后续将会进一步提高至293Wh/kg。而相比之下,目前国内主流的磷酸铁锂电池能量密度也仅达到150Wh/kg左右,据国内电池行业专家剖析,未来几年之内,磷酸铁锂电池的能量密度能够达到300Wh/kg的希望非常渺茫。

  不同于体积庞大的电动巴士,对于包括房车在内的家用新能源汽车来说,空间永远是第一位的。能量密度较低的磷酸铁锂电池将会占据原本就不多的汽车空间,并且由于更重的质量,在使用时的放电续航也会受到比较大的影响。

  相对而言能量密度较高的三元锂电池在解决重量问题的同时也为家庭用车节省出了空间。

  除了续航之外,充电也是电动汽车在实际使用中的重要环节,而三元锂电池在充电效率方面较磷酸铁锂电池有着非常大的优势。

  目前市面上较为常见的充电方式为恒流恒压式充电。一般在充电开始时先采用恒流充电,此时的电流较大,充电效率相对更高。而在电压达到一定数值之后,降低电流改为恒压充电,这样可以让电池充的比较满一些。

  在这个过程中,恒流充电容量与电池总容量的比值,称为恒流比。它是衡量一组电池在充电过程中充电效率的关键数值。通常百分比越大说明在恒流阶段充入的电量越高,也就证明该电池的充电效率更高。

  从表中可以看出,三元锂电池与磷酸铁锂电池在10C以下充电时,恒流比无明显差距,10C以上倍率充电时,磷酸铁锂电池恒流比例迅速降低,充电效率迅速降低。

  对于家庭用车来说,三元材料和磷酸铁锂动力电池的额定循环寿命都远远超过了实际用户的使用习惯,因此在使用寿命上可以完全放心。

  据悉,目前宁德时代提供三元锂动力电池,在充放电循环1000次之后,电池容量依然能够保持在最初的90%以上。假设全年平均3天一充电来计算,使用1年需要充大约6次电,循环寿命1000次使用完毕大约需要8年时间,这也基本超过了目前我国消费者平均的换车周期。

  传统内燃机汽车中危害最大的部分是蕴含巨大能量的燃料,像汽油这样燃点低易爆炸的液态燃料一旦泄露就非常容易造成极大的安全隐患。

  而新能源汽车的动力电池,经过完善的电池管理系统(BMS)监控,每一颗电池都能得到最准确的控制,预防事故的产生。

  未来,三元锂电池凭借其耐低温、高能量密度、高充电效率、较长的循环寿命以及更强的安全性等特性,将会在新能源汽车市场中站稳脚跟。

  而像法美瑞【头号玩家】这样积极拥抱未来的新能源房车,无疑将成为市场的新宠。