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磷酸铁锂电池的优缺点



  一、 超长寿命,长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右,最高也就500次,国产有的磷酸铁锂动力电池,循环寿命达到2000次以上,标准充电(5小时率)使用,可达到2000次。同质量的铅酸电池是新半年、旧半年、维护维护又半年,最多也就1—1.5年时间,而磷酸铁锂电池在同样条件下使用,将达到7-8年。综合考虑,性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。

  二、 使用安全,磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题,钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁,而磷酸铁锂以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。

  三、 可大电流2C快速充放电,在专用充电器下,1.5C充电40分钟内即可使电池充满,起动电流可达2C,而铅酸电池现在无此性能。

  四、 耐高温,磷酸铁锂电热峰值可达350℃—500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。

  苹果首款电动汽车Apple Car将于明年9月发布的消息传出后,迅速引发蝴蝶效应,在资本市场产生一场规模不小的地震。12月22日,苹果及其供应链股集体上涨。苹果一度上涨近5%,收盘报涨2.85%;半导体、芯片、光学元件供应商股价也集体上扬,其中Lumentum控股大涨9%,思佳讯、Cree、Qorvo、Jabil分别上涨约2%、2%、1.8%、1%。与此同时,新能源汽车股集体下滑,特斯拉跌3.8%,理想、小鹏、蔚来分别下跌约6%、5%、4%。一言蔽之,就是火了汽车供应链,挫了新能源车企。作为新能源汽车的核心零部件,动力电池更是深受影响。 尤其是Apple Car被曝出将可能搭载苹果自家研发的具有突破性优势的磷酸铁锂电池技术

  ,国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚呼吁:“产业链要做好部署,不要错过机会”。他还指出,新能源汽车产业体量的快速崛起对产业链带来的影响应该是巨大的,现在的市场准备还很不充分,很多投资者和企业家的眼光只看到整车厂,但是没有看到整车后面巨大的产业链。目前来看,动力电池技术路线主要为三元电池和磷酸铁锂电池。由于磷酸铁锂电池材料储量丰富,业界在产业链布局上主要是把精力放在镍、钴储量相对有限的三元正极材料产业链上。数据显示,到2025年全球电池领域对于钴的需求量预计将达到18.93万吨,约占当年全球钴总需求量的75.74%;其中动力电池领域钴需求约10.8万吨。同为三元正极材料中的镍,未来动力电池领域对其需求同样增长较快

  “一争雌雄” /

  改用磷酸铁锂电池后降价近 3 万元的国产Model 3标准续航版,如今正因为磷酸铁锂电池的表现异常,遭受新一轮的质疑。多位车主提车不久就发现磷酸铁锂电池出了问题,ag试玩网站,在冬天续航缩水厉害,也无法充满电到 100%,但还需要遵守官方的指导一周充满一次电。一位北京的磷酸铁锂版 Model 3 车主表示,在当前的北京天气情况下,市内短途驾驶为主,晚上停放地库白天停放地上,充满后显示续航 420km,但是在行驶 241km 后,电量剩余 5%。充电 1 个小时充进 52kWh 电量,显示的续航仍为 420km。“虽然符合预期,与官方宣称的 468km 续航差别不小。实际

  ,遭受车主质疑 /

  改用磷酸铁锂电池后降价近 3 万元的国产 Model 3 标准续航版,如今正因为磷酸铁锂电池的表现异常,遭受新一轮的质疑。多位车主提车不久就发现磷酸铁锂电池出了问题,在冬天续航缩水厉害,也无法充满电到 100%,但还需要遵守官方的指导一周充满一次电。一位北京的磷酸铁锂版 Model 3 车主表示,在当前的北京天气情况下,市内短途驾驶为主,晚上停放地库白天停放地上,充满后显示续航 420km,但是在行驶 241km 后,电量剩余 5%。充电 1 个小时充进 52kWh 电量,显示的续航仍为 420km。“虽然符合预期,与官方宣称的 468km 续航差别不小。实际在 200km 以上的续航,算是

  ,销量增了,续航却降了 /

  2020年,两件大事让磷酸铁锂迎来了自己的高光时刻。3月,比亚迪磷酸铁锂刀片电池问世,“刀片一出,谁于争锋”,搭载刀片电池的比亚迪电动轿车“汉”迅速脱销,提车需要排队两个月。10月,搭载宁德时代磷酸铁锂电池的特斯拉Model3进入工信部目录,并出口到欧洲市场。虽然是高光时刻,但对于磷酸铁锂而言,更是“东山再起”、喜提第二春。磷酸铁锂和三元电池一样,都是新能源动力电池材料方案。三元能量密度更高,能让车“开得更远”,磷酸铁锂更加稳定,能让车“开得安全”。这就好比一个是秋名山的赛车手,一个是四平八稳的老司机。两者各有优劣,又互相厮杀。而磷酸铁锂曾经是电动车动力电池领域的王者,2016年市占率高达6成,随后,逐渐被三元反超,2019年跌到

  的第二春 /

  中国汽车动力电池产业创新联盟11月11日发布最新动力电池月度信息。数据显示,10月,我国动力电池装车量为5.9GWh,同比上升44.0%,环比下降10.8%,同比继续保持增长趋势。其中,三元锂电池共计装车3.4GWh,同比上升15.7%,环比下降19.1%;磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh,同比上升127.5%,环比上升3.5%,已连续三个月实现同比增长超100%。从数据来看,磷酸锂铁电池装车量的上涨速度远高于三元锂电池。同时,今年前10个月,我国动力电池装车量累计40GWh,三元锂电池装车量占总装车量的67.4%,磷酸铁锂电池装车量占总装车量的31.9%,总装车量份额较1-9月提升1.6个百分点。“(10月动力电池装车数据)说明

  装车量连续三月同比增长翻倍 /

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