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欧洲杯新雅阁混合动力现身采用双电机和锂电池



  虽然十代雅阁在上市前有一些顾虑的声音,但是结果证明了一切,1.5T动力的雅阁叫好又叫座。明显雅阁要乘胜追击的,雅阁Sport Hybrid混合动力版本现身了,而且已发展到第三代i-MMD技术,采用双电机,和丰田的Hybrid还大不一样,满满的黑科技。

  首先要了解一下的是,全新雅阁混合动力和普通版外观并没有明显的区别,主要在一些细节上增加了蓝色的混合动力版本标识。相信将取消排挡杆,取而代之的是SBW按键式的换挡机构,科技感满满的。

  本田混合动力的i-MMD系统由一台阿特金森循环的汽油发动机+发电机+驱动电机+e-CVT+锂电池组构成。和丰田的混合动力系统有明显区别,首先汽油机部分可输出145马力明显更强,而丰田只使用单电机和镍氢电池,还有在工作原理上也是不一样。

  在电池电量足够的情况下,直接用电机驱动车辆,这状态下行驶更安静而且零油耗。本田和丰田都有类似的工作模式,但本田可支持纯电的行驶速度更高。

  在高速巡航时,实际上传统汽油机配上齿比宽广的波箱已很省油的,本田就采用了发动机直联的驱动模式。这和丰田长期处于混联工作状态就有明显的区别。当然,当放开油门或刹车时,一样会进行能量回收。

  本田i-MMD最精彩之处就是在混合驱动模式下,虽然汽油机是工作的,但不参与直接驱动车辆,这时候将让发动机处于衡定转速运作驱动发电机,存储下来的电量再驱动电机,推动车辆行驶。或者有网友产生质疑,这不是更麻烦,损耗能量更多吗?实际上,特别在走走停停的市区,不断踩油门放油门的动作是最费油的。而让发动机处于衡定的转速发电,就屏蔽了最费油的驾驶动作了。而你反复踩放“电门”倒不会因此大幅多费电。

  十代雅阁混合动力版是真心值得期待的,而且未来混合动力版所占的比例越来越高,东风本田的Inspire也有同样的版本推出。虽然丰田领先混合动力二十多年,本田这次有机会实现超越吗,拭目以待吧。