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希望加快研发锂电池快充技术



  本报讯 (特派记者马翔宇武鹏文/摄)今年“两会”,连任代表的合肥公交“老熟人”李祥斌着重关注新能源公交领域。作为全国新能源汽车的重要阵地,合肥公交一直是招牌,“但是电池续航能力目前依然存在短板,国家应该加快研发力度。”

  合肥新能源电动公交起步较早,早在2010年1月23日合肥公交集团就开通了18路公交线辆纯电动车组成,成为世界上第一条纯电动车公交线路。不过在一线工作的李祥斌也坦言,多年的运营也集中暴露出了一些短板,最头疼的就是公交车电池的续航能力。电池体积大,充电慢,储存电量少,制约了新能源公交车的快速发展。“比如,我们合肥一辆公交每天需要运营300公里,但是当前新能源电动公交的电池续航里程在250公里左右,遇上堵车,可能只能跑200公里,一个班线需要两台车才能完成,大大增加了运营成本。”他建议,要从国家层面上总结发展经验,在全囯范围内组织几家重点企业,集中资金投入,集中优势人才进行研发。在纯电动车的牵引电机以及变频器上加大研发力度,研发出耗电少、牵引力大的电机装备,以及省电、更高效的变速器,以此增加电池的续航里程。

  李祥斌还在调研中发现,宁波、杭州等城市已经试点锂电池快充,车辆可以在等待乘客上下车的间隙进行快充,能够多跑七八公里,“锂电池快充模式尚在研发阶段,希望国家可以增加投入,加快研发力度。”

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